不老騎士手記 

 

小忍者  街車性格的齒輪比

 

Kawasaki Ninja EX250R

 

邱建一2012.7.20.


032  

2012年款小綠忍萬年如一日的三環指針式儀表板,雖然有人認為這很陽春,但我年紀大了,這種復古的樣式很對我的味口哩!請細看,最左邊的引擎轉速表,紅線區在13000rpm,這可是雙缸水冷車才會有的表現喔!


 

很久沒騎檔車了,本來以為再騎這種車得花一點時間適應。但是,7/14交車的當天,出發試跑了20km,發現原來騎檔車當一但學會了,就像是呼吸一樣,馬上就能上手,循著引擎的聲浪很順暢地換檔,就像是當年騎Yamaha DTHonda CB一樣地自然。

由於是全新的車,所以沒敢灌油門拉轉速體會它的爆發力,第一趟的20km全程小心地控制自己黃金右手,一直努力地控制在6000rpm以內,以小忍者的原始引擎設定而言,要在8200rpm才達到扭力的顛峰值,而還要再延續到11000rpm才能達到馬力的顛峰值。所以7/14當天僅有5000-6000rpm的引擎轉速,還真是無法體會這輛車真正的實力,頂多只能算是熱熱引擎、微微發發汗而已吧!(以下是引擎規格的概要)

Kawasaki Ninja EX250R

引擎本體  四行程DOHC並列二汽缸八汽門

冷卻系統  循環液冷(無機油冷卻器)

總排氣量  249cc

壓縮比  11.61

化油器  點子式雙燃油噴射

最大馬力  33ps/11000rpm(輪馬力約29.17ps,另一個數據是26.34ps,不知哪個才是對的?

最大扭力  2.26kg/8200rpm

大概是小忍者的排氣量比較小吧?所以第一次騎乘這輛車,立刻就發現它的在1-2檔起步時齒輪比較「密」,所以稍顯加速感不足,當然加速感不足這句話,這是相對於大馬力的公升級跑車、街跑、仿賽車來說的。但比較起那些滿街跑的國產速克達來說,小忍者起步還是很快地,只要稍微提高引擎轉速,很輕易地就能甩開車陣。

3檔以後由於齒輪比的延伸,開始覺得動力逐漸湧現。記得以前在網路耙文找資料時看過網友的試騎報告,有人就曾經說過,小忍者在低檔位時,除非刻意拉轉速到8000rpm以上,否則會有無力的感覺(正確說法是跑不快),此時如果不是灌油門配合儘快換檔,要不然起步時還會跑輸大改過傳動的125cc等級的速克達。而這與我第一次騎小忍者的感覺是一樣的。

3檔以後才是小忍者的強項,第一次在淡金公路試騎時,只要檔位在3檔以上,不用灌油門就感覺到引擎動力開始湧現,儘管轉速只有5000rpm、時速大約在60km/h,此時還沒達到8500rpm2.26kg扭力顛峰值,但路上的綿羊車已經不是小忍者對手了,只是順順地騎乘而已,但已很輕易的就可以加速超車,引擎動力很足夠使用,而且3檔以後的齒輪比配比很順暢。(以下是小忍者齒輪比)

Kawasaki Ninja EX250R

一檔  2.600(39/15)

二檔  1.789(34/19)

三檔  1.409(31/22)

四檔  1.160(29/25)

五檔  1.000(27/27)

六檔  0.893(25/28)

由於找不到同屬於250cc等級的三陽SYM T2的齒輪比資料(說也奇怪,三陽就是沒有公布T2的齒輪比,連使用手冊都沒寫哩!怪怪的~),所以以下表列的是網路上某位令人敬佩的神人自行利用野狼DIY的車體,再利用各種改裝套件大改裝的山道車「RV 247」的齒輪比,兩者相比較就可以知道彼此的差異所在:

山道RV247DIY改裝車,非市售車)

引擎形式  二氣門頂置凸輪軸單缸強制空冷

排氣量  247cc

壓縮比  11.1:1

最大馬力  24ps(輪馬力)

最大扭力  2.2kg(輪扭力)

一檔  2.5

二檔  1.88

三檔  1.45

四檔  1.13

五檔  0.96

六檔  0.84

以小忍者與這輛RV247比較,就帳面數據上來看,兩車的引擎的性能近似,馬力與扭力都屬於同等級的產品。但最大差異就在於變速箱的齒輪比設計不同,RV247一檔的齒輪比2.5,而小忍者則是2.6,這代表的意義很簡單,由於齒輪比較密(數值越小,俗稱齒輪比越「密」),所以在一檔灌油門起步時,RV247勢必比小忍者衝得越快、引擎拉轉也越快,而在換檔之後,自二檔之後每個檔位的齒輪比都比小忍者密上一些,所以加速的速度也快上一些。

以帳面數字來看,由於RV247的齒輪比比較密,所以必然是比小忍者加速更快的車種,但是RV247與小忍者都同屬250cc等級的車輛,而牽引身體的引擎的原始動力也是相近似的,所以這也代表RV247要跑得比小忍者更快,得用更高的引擎轉速,也就是說得檔檔灌油拉高引擎轉速,讓引擎聲嘶力竭的達到引擎轉速的極限才能達成!

不過,由於小忍者在8500轉左右就達到最大扭力的顛峰值,而RV247的最大扭力落點在7500轉左右,所有的引擎都一樣,並不是轉速越高扭力越大,相反地卻是轉速越高扭力也隨之衰減越多。所以RV247在實測與小忍者競速就發現起步的一檔、二檔由於灌油門拉轉速,確實比小忍者更快起步,但隨著檔位越高,引擎轉速隨之提昇之後,由於RV247的引擎轉速已早一步把最大扭力值用盡,所以三檔以後開始逐步落後小忍者,雖然齒輪比的數值顯示RV247應該比小忍者加速更快,但是也正因為引擎本體的最大扭力已經用盡,所以引擎推動變速箱的力道相對減弱,所以逐步被小忍者甩開。

RV247更致命的問題在於它的引擎本體是氣冷式單汽缸引擎,這種引擎由於散熱較慢,所以不利於高轉速行駛,再加上它的單汽缸結構雖然有利於較低轉速就取得最大扭力(RV247的最大扭力比小忍者早1200rpm湧現),但單汽缸引擎的先天限制使它無法長時間以10000rpm以上的高轉速運轉,而小忍者的雙汽缸引擎的引擎轉速可延伸到13000rpm才進入紅線警告區。所以,以高速行駛來說,小忍者還是比RV247跑得更快的車種。

一般來說,像是RV247這種齒輪比,相對於小忍者來說算是比較「密」的,而反過來說小忍者對RV247來說,就屬於比較「疏」的。「較密」的齒輪比適合需要低速大扭力的林道車、滑胎車、越野車、沙灘車之類的車輛。而「較疏」的齒輪比則比較適合舒適取向的街道車,而「最疏」的齒輪比則適合賽道競技用的仿賽車。

大家都認為小忍者在設定變速箱的齒輪比時是很中庸的,川崎重工把他定位為「適合日常騎乘的街跑車」,或者乾脆這樣說,小忍者是「披上跑車車殼的街道車」。他的齒輪比設計介於林道車與仿賽車之間,所以駕駛時不致於太過於狂暴,既不是起步強勁的林道車,也不屬於高速的仿賽車。

不過,小忍者8200rpm就可以取得2.26kg的扭力,這也是這輛車的賣點,因為他還是具有一點點的仿賽車性格的。比較起同等級的小黃蜂Honda Hornet 250RR(四汽缸)要達到15000rpm才能爆發40ps大馬力的樂趣,但是15000rpm的引擎轉速可不是開玩笑的,要有那個膽敢拉這種超高轉速,因為此時車身都已達到失控的邊緣,若是一不小心,15000rpm的引擎轉速,可是會騎士心臟衰竭的!

看來川崎的這顆DOHC水冷雙缸的引擎確實下過苦工,雙汽缸的設定既能保持多缸車的高轉速優點,又能保持單缸車的低轉速高扭力特點。川崎用雙缸設計來平衡4缸車與單缸車的優缺點,與小忍者的同款的EX引擎,可以看到一樣是雙缸車的ER6的超人氣魅力!。

7/14當天的騎乘,既沒有因為換檔不順而在低檔位熄火,也沒有發生因為刻意拉高轉速而來的車輛暴走,所以算是平平安安順順暢暢地完成了這趟EX250R的處女秀吧?

至於高轉速的行駛?

據說這輛車可以達到170km/h的極限時速。

我看算了吧!~我年紀大了,騎帥不騎快。老命要緊!

 

    全站熱搜

    amenra0131 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣()